In navolging van het BRX vorig jaar is het NK Rallycross een nieuwe divisie rijker, namelijk de BMW RX Cup. Dit laatste woordje impliceert dat er kaders gelden, maar daar zit meer rek in dan je volgens de letter van de wet bij een eenheidsklasse zou verwachten. Het heeft alles te maken met de rallycrosscultuur, waar de drang naar competitie en de liefde voor technisch experimenteren elkaar in balans moeten houden.

België nam het voortouw in dit initiatief en nu is de BMW RX Cup overgewaaid naar Nederland. “We hebben de ontwikkelingen rustig aangekeken,” zegt Sjoerd de Visser, HTC namens de KNAF Sectie Rallycross (zie kader). “Het duurde sowieso even voordat bij de betrokkenen in Vlaanderen de neuzen allemaal dezelfde kant op stonden. Het idee komt bij de rijders vandaan, die de RACB benaderden om gezamenlijk reglementen op te stellen.” Dat de NRV en de Sectie Rallycross in Nederland de kat uit de boom keken, houdt vooral verband met de positionering. “De Belgen beschouwen de BMW RX Cup als een instapklasse, waar wij de National 1800 hebben, die in het verleden werd aangeduid als rookieklasse. Toch zien we er wel ruimte voor in ons programma. Links en rechts vingen we signalen op van mensen die net wat meer snelheid zoeken dan bij een 1800. Bovendien vinden veel rallycrossers BMW een mooi merk, omdat je met deze achterwielaandrijvers spectaculair kunt driften. Ook proefden we interesse van rijders uit het regionale VAS-kampioenschap in België, dat gestopt is.”

Half A4’tje
Daarmee begroet het NK Rallycross vanaf 2026 zijn eigen BMW RX Cup. “Een afzonderlijk nationaal kampioenschap dus, maar de deelnemers zullen wel drie wedstrijden samen gaan rijden met de Belgen,” geeft De Visser aan. “Hoe de belangstelling zich ontwikkelt, moeten we even afwachten. In ieder geval hebben we de mogelijkheid om de rijders in te delen in het veld van Supernational Plus, mochten de aantallen in de beginfase wat lager liggen. De auto’s die daar doorgaans ingeschreven staan, zijn sneller, maar afhankelijk van het aantal deelnemers kan alsnog een afzonderlijke finale plaatsvinden.” Het reglement ziet er niet heel ingewikkeld uit, zo laat De Visser weten. “Buiten de veiligheidseisen die de KNAF heeft opgesteld, is het een half A4’tje over de technische kaders. Wanneer deelnemers daar vragen over hebben, zeggen we: ‘Lees het even door.’ Dan vinden ze het antwoord waarschijnlijk al terug.”

Standaardonderdelen
Het typeert de rallycrosscultuur dat teams graag technische uitdagingen aangaan en zich niet te veel aan banden willen laten leggen qua specificaties. Om die reden geeft de BMW RX Cup hen bepaalde vrijheden. De Visser: “In principe heten we ieder model van dit merk welkom, zolang er maar een zescilinder benzinemotor zonder turbo en met een maximale inhoud van tweeënhalve liter in ligt. Twee of vier kleppen per cilinder, dat maakt ons niet uit. Wij rekenen erop dat de E36 favoriet zal zijn, want de E30 wordt zo onderhand onbetaalbaar en steeds lastiger qua onderdelen, terwijl een E46 of een 1 Serie meer gewicht met zich meebrengt. Wij stellen de norm op minimaal 1130 kilogram voor een versie met een 2.5-blok en 1100 voor een tweeliter. Om uitschieters in prestaties te voorkomen, schrijven we voor dat teams standaardonderdelen van BMW of iets gelijkwaardigs met dezelfde specificaties gebruiken. Denk aan een vijfbak, een mechanisch sperdifferentieel en normale draagarmen. We staan alle typen schokdempers toe, mits ze niet instelbaar zijn. Dure rallycrossbanden van Nova en Hoosier sluiten we uit, om de klasse betaalbaar te houden.” Bij het verschijnen van deze START ’84-editie heeft het eerste NK-evenement inmiddels plaatsgevonden. Het zal ons benieuwen hoe de BMW RX Cup zich in Nederland gaat ontwikkelen.

Jong bloed
Dat zie je niet vaak: iemand van 24 jaar die de rol van hoofd technische commissie vervult. “Klopt,” glimlacht Sjoerd de Visser, HTC namens de KNAF Sectie Rallycross sinds begin 2025. “Mijn voorganger Bart van Keken wilde graag ruimte maken voor jong bloed. Hij zag in mij een geschikte opvolger en na overleg met de Sectie Rallycross kwam er toestemming, want normaal gesproken moet je een behoorlijk aantal jaren meedraaien in de TC om naar deze functie te mogen doorgroeien en ik zat er pas sinds halverwege 2023.” De Visser kent de sport van binnenuit, want hij racete tot dan toe in de Superbuggy-klasse en daarvoor in de RST Cup. “Voor mij als automonteur in loondienst werd het een beetje duur en na wat incidenten besloot ik te stoppen.” De rallycrosser uit Zeeuws-Vlaanderen keerde het wereldje echter allerminst de rug toe, want naast zijn rol als HTC maakt hij zich ook nog verdienstelijk met het regelen van de voorstarts op het Duivelsbergcircuit in Maasmechelen en vlaggen op het Glosso Circuit in Arendonk. “Bij elkaar opgeteld was ik vorig jaar 27 weekenden van huis en heb ik, op en neer vanuit Sluiskil, meer dan 10.000 kilometer voor de sport afgelegd.” Kortom, één en al toewijding.

Meer informatie: www.nrv.club

Tekst: Aart van der Haagen & foto’s: Dave Smeets

Wil jij ons magazine ook lezen? Meld je dan aan via “bestellen” op onze website: www.start84.nl