Het begint zowaar op een autofabriek te lijken, daar in het Zuid-Hollandse Valkenburg. Dayvtec heeft net zijn honderdste race-BMW gebouwd en het einde is nog lang niet in zicht. Sterker nog, de muren begonnen te knellen en er moest een vliegtuig wijken om te kunnen opschalen. “Het orderboek zit voor de komende drie jaar vol,” meldt Davy Lemmens, die een duidelijke verklaring heeft voor de animo.

Tien jaar geleden sijpelden de eerste berichten door over een nieuw project om seriematig cupracewagens te gaan bouwen. Zoals altijd reageerde de autosportwereld met scepsis, maar intussen kan niemand nog beweren dat het concept van de M240i Dayvtec geen bestaansrecht zou hebben. Het tegendeel blijkt het geval: de BMW Racing Cup knoopt er telkens een nieuw seizoen aan vast en de uitermate betrouwbaar gebleken competitiewagens op basis van het type F22 geven ook acte de présence in andere strijdvelden, zoals het Belcar Endurance Championship, waar ze dit seizoen hun eigen klassement kregen. “Een ideaal platform, waar je niet halfgas op semislicks hoeft te rijden,” meent Lemmens. “Sinds enkele maanden bedient BMW Team van der Horst de Belgische markt en daar komt nu EMG bij, dat zijn oude naam laat terugkeren, na de afgelopen jaren Q1 Trackracing te hebben geheten.” Deze renstal haalde onlangs het nieuws door zich terug te trekken uit de Porsche Carrera Cup Benelux. “Niet verwonderlijk. Daar heb je een vijver om in te vissen als je rijders wilt aantrekken. Bij onze BMW’s, zoals ook de dit jaar gelanceerde M125i Dayvtec, is dat een hele oceaan.”

Terug naar betaalbaar
Daarmee legt Davy Lemmens de vinger op de zere plek. “We moeten terugkeren naar betaalbare autosport. Nationaal racen tegen een internationaal budget houdt geen stand; dat kan slechts een kleine groep mensen zich permitteren. Indirect merken wij dit aan het gigantische aantal aanvragen voor onze BMW’s, met name vanuit België, waar het Belcar Endurance Championship sterk overeind staat.” Daar ziet de teambaas potentie voor de jongste loot aan de stam, de M125i Dayvtec, die ook al in de BMW Racing Series en een enkel ander Nederlands kampioenschap is opgedoken. “We hebben intussen twintig pakketten samengesteld en uitgeleverd om deze racewagens op te bouwen. Kijk ik alleen al naar dit jaar, dan worden dat er op basis van de huidige pre-orders meer dan dertig. Naast Van der Horst en EMG zijn ze geleverd aan Niemann Autosport, PG Motorsport en Just Racing. Wij geven deze teams de benodigde support en na het eerste exemplaar dat ze prepareren krijgen ze vanzelf de routine te pakken, zo blijkt.”

Bijna verdrievoudigd
Wat dat bouwproces betreft laat de renstal van Davy Lemmens zich ook niet onbetuigd, want er zijn tot op heden veertien competitiewaardige 1 Series klaargestoomd. Tel daarbij 86 stuks M240i Dayvtec op en je komt aan het ronde getal honderd. Het blijkt allerminst reden om op de lauweren te gaan rusten. “We rollen nu onze eerder aangekondigde versie van de G42-generatie uit, het huidige model 2 Serie. De eerste vier exemplaren zijn momenteel in aanbouw en eind dit jaar moet dat aantal rond de dertig zitten.” Omdat bedrijfsmuren nu eenmaal niet meerekken, moest er ruimte bijkomen en die lag er gelukkig pal naast. “Vliegtuig eruit, auto’s erin,” lacht Lemmens, doelend op de oude hangar, die het totaal beschikbare vloeroppervlak bijna verdrievoudigde van 1300 naar 3500 vierkante meter. “Evengoed waken we ervoor dat we onszelf niet voorbijrennen, want de kwaliteit van onze producten mag nooit lijden onder tijdsdruk. Realistisch kunnen we veertig G42’s in een jaar bouwen binnen de huidige capaciteit, met name qua bemensing. Dingen uitbesteden vinden we geen optie, want we willen er grip op houden dat alles volgens onze normen gebeurt. Vergelijk het met Le Mans: je moet alles zelf controleren. Aan het eind van de rit kun je niet zeggen dat een toeleverancier het niet goed gedaan heeft. Het blijft jouw verantwoordelijkheid.”

21.000 testkilometers
Precies dat kwaliteitsstreven zorgde ervoor dat klanten die een raceklare G42 begeren even geduld moeten oefenen. Lemmens: “Het liefst hadden we hem al eerder op de markt gebracht, maar we wilden hem direct technisch naar het hoogste niveau brengen en kinderziekten voorblijven, net als met de eerste generatie M240i Dayvtec destijds. Zo liepen we tegen het probleem aan dat deze auto’s af fabriek worden geleverd met een elektronisch geregeld sperdifferentieel dat asymmetrisch is, waardoor het bochtengedrag tussen links en rechts verschilt. Na het testen van twaalf verschillende differentiëlen trokken we maar één conclusie: we moeten dit gelijk trekken. Het werkte voor 98 procent, maar zo willen wij straks geen honderd auto’s afleveren. Het moest dus symmetrisch worden, wat echter veel aanpassingen vergde, zoals het gebruik van andere aandrijfassen. Verder hebben we het remsysteem verbeterd voor endurance-races en een oplossing gevonden voor een productiefout in het stuur met schakelpeddels. Er zijn inmiddels 21.000 testkilometers met de G42 gemaakt, zonder dat daarin structurele problemen naar voren kwamen. Een paar softwarebugs, meer niet.” Gelukkig maar, want dat geeft meer lucht om auto’s te produceren.

Meer informatie: www.bmwracingcup.nl

Wil jij ons magazine ook lezen? Meld je dan aan via “bestellen” op onze website: www.start84.nl