Seizoensinschrijving Henri en Valentijn Greven, maar elk met hun eigen strijd: “Vaders tegen vaders, zonen tegen zonen”

Tegen de reflexen van een jongere generatie coureurs is geen kruid gewassen, zo weet Henri Greven. Daarom laat hij het stuur van de BMW M4 GT4 Evo uit de stal lekker over aan zoon Valentijn in de Supersport Plus-divisie van de Supercar Challenge, terwijl hij zelf een splinternieuwe M2 Racing gaat bedwingen in de Sport-divisie. “Kan ik daar mooi strijden voor het seniorenpodium,” grapt de 62-jarige gentleman driver.

Na incidentele wedstrijden in de afgelopen jaren hebben beide heren nu een vol seizoen Supercar Challenge ingeroosterd. Henri Greven motiveert waarom. “Ten eerste gaat het Supersport Plus-veld flink groeien, waardoor Valentijn meer strijd zal krijgen. Verder vinden we het mooi dat er een frisse wind waait. We zien hoe Max Braams veel geld en energie in dit kampioenschap stopt om er een succes van te maken, óók voor de Nederlandse autosport in algemene zin. Daaraan willen wij graag ons steentje bijdragen door mee te doen, want zulke dingen kun je alleen samen bereiken. Het team van V-Max werkt hard aan het uitbreiden van het publiek dat op de tribunes zit, bijvoorbeeld door samen te werken met Supercar Madness en grote evenementen te organiseren op Circuit Zandvoort, Circuit Zolder en TT Circuit Assen. Het genereren van meer deelnemers zal ook de bezoekersaantallen verhogen. Bovendien valt er voor het publiek meer te beleven door het neerzetten van een grote tent met een groot ledscherm en ander entertainment. De organisatie neemt ook gezinnen en relaties van sponsoren in het verhaal mee. We zien positieve plannen en mensen die er hard aan trekken, met een open communicatie. Daar willen we bij zijn, dat willen we meemaken. De nieuwe collega, Dorathé Slagter, ken ik trouwens nog uit de tijd dat ik bij Bas Koeten Racing in het team zat en zij daar als eventmanager werkte.”

Te hoog gegrepen
Enkele jaren geleden deelden vader en zoon een BMW M4 GT4 van de vorige lichting, maar in de onderlinge strijd trok senior telkens aan het kortste eind. “Er zaten drie à vier seconden per ronde verschil tussen ons,” illustreert Henri Greven. Met een knipoog: “Dat vond ik dus niet zo’n succes.” Hij blijkt qua mentaliteit sportief genoeg om ruiterlijk toe te geven dat hij de machtige, watervlugge GT4 voor zichzelf wat te hoog gegrepen vond. “De auto ging sneller dan ik zelf leerde. Als het je moeite kost om hem goed onder controle te houden, kun je er niet het maximale uit halen. Wat dat betreft past de net nieuw aangeschafte M2 Racing maar veel beter. Die is iets langzamer, maar evengoed fantastisch gebouwd door BMW Motorsport, zo heb ik al tijdens vier trackdays ervaren. We moeten hem alleen nog zo afstellen dat hij wat minder op de voorkant leunt, want alles zal afhangen van bandenmanagement. Zeker als ik kijk naar de concurrentie in de Sport-divisie: het wordt een pittige competitie, want ik lijk niet de allersnelste auto mee te brengen. Dan moet ik maar vertrouwen op een constante factor in rondetijden en op de coaching door Christiaan Frankenhout en data-engineer Tim Driessen. Overigens start ik de eerste race samen met medecoureur Norbert Dekker.”

Spa Euro Race at Circuit-Spa-Francorchamps, Belgium, May, 31, 2025, Photo: Rob Eric Blank

Gegund
Valentijn Greven, 18 jaar jong, maakte vorig jaar furore in een nagelnieuwe BMW M4 GT4 Evo. “Enkele wedstrijden in de Supersport Plus-divisie van de Supercar Challenge en een aantal in het ADAC GT4 Germany-kampioenschap,” aldus zijn vader. “We konden die auto heel moeilijk verkrijgen toen we hem wilden aanschaffen, maar een goede connectie bij de Limburgse BMW Motorsport-dealer De Maassche maakte het toch mogelijk dat ons een exemplaar werd gegund, terwijl in heel Europa slechts een paar exemplaren te koop waren. Toen ik vernam dat een nieuwe M2 Racing eraan zat te komen, trok ik direct aan de bel bij de verkoper en zo wist ik chassisnummer twee uit de productie te bemachtigen.” Sinds het opheffen van Bas Koeten Racing in 2025 konden de twee M-coureurs daar niet meer terecht voor autosportservice, maar ze vonden een uitstekende opvolger in CP Motorsport. “Daar hadden we al een auto ondergebracht,” licht Henri Greven toe. “Het zijn prettig normale mensen met het hart op de tong. Ze werken keihard en dat lees je aan de resultaten af. Bovendien kom ik daar allemaal mensen van mijn leeftijd tegen, en dan vooral ondernemers die dezelfde denk- en zienswijzen hebben als ik. Het leuke vind ik dat er diverse vader-zooncombinaties tussen zitten.” Daarmee vormt de generatiekloof volgens Greven geen issue meer. “Het is straks mooi verdeeld in de divisies. De vaders tegen de vaders, de zonen tegen de zonen.”

Spa Euro Race at Circuit-Spa-Francorchamps, Belgium, May, 30, 2025, Photo: Rob Eric Blank

Pk’s en kg’s
Met een variëteit aan racewagens zoals bij de Supercar Challenge kan een organisatie de competitie redelijkerwijs maar op één manier bewaken: via een pk-kg-verhouding. “Ivo van Ginneken houdt dat voor ons in de gaten,” vertelt Rik Heesters van V-Max. “Aan het begin van het seizoen, maar ook door het jaar heen, zetten we de auto’s op de weegschaal en het vermogen meten we via een zogeheten Powerlog-kastje aan boord.” De ratio tussen motorische potentie en massa van het voertuig inclusief coureur is maatgevend voor de klassenindeling. Die zetten we hieronder nog even op een rijtje, waarbij Heesters schetst wat we zoal aan deelnemende bolides mogen verwachten.

Sport: meer dan 5,2 kg/pk. “De Renault Clio’s III en IV die je hier ziet, zijn vaak een beetje gekieteld en in die hoedanigheid kunnen ze best winnen, zoals het team van Rob Nieman bewijst. Ze krijgen tegenstand van BMW’s E46 M3, maar ook van Motorsport-gebouwde M235i’s en M240i’s, zoals de auto waarmee Nathan Groenewoud bij ons zal debuteren namens Anema Racing. Tijdens Supercar Madness op Circuit Zolder en Jack’s Racing Day op TT Circuit Assen haken vijf Silhouettes van PJ Motorsport aan, voorzien van een moderne bodykit en snel genoeg om vooraan mee te strijden. Gezellige mensen zijn dat, die wel de kalender moeten afstemmen op die van de PTC Racing Cup, waar sommige van hun kinderen rijden.”

Supersport 2: meer dan 4,6 kg/pk. “Deze klasse weken we los uit de reguliere Supersport-divisie wanneer de animo daarom vraagt, zoals dit jaar. Hier voelen de BMW’s M240i Dayvtec zich thuis, net als Porsche 981 Cayman GT4 Clubsport, de nieuwe cup-Polo’s van Molkenboer Autosport en de eerste generatie TCR’s met een DSG-transmissie, die qua snelheid wat achterblijven bij versies met een sequentiële bak.”

Supersport: meer dan 4,3 kg/pk. “Hier nemen TCR’s met sequentiële transmissie, zoals van Audi en Cupra, het op tegen de hevig gemodificeerde Silhouette van Henk Tappel. Ook M4 GT4’s van de vorige generatie F82, die ruim vertegenwoordigd zijn in de stal van Koopman Racing, passen uitstekend in deze divisie.”

Supersport Plus: meer dan 3,6 kg/pk. “Het domein van de nieuwste generatie BMW M4 GT4, type G82, zoals die worden ingebracht door Valentijn Greven en Berry van Elk met zijn regenboogstriping. JR Motorsport stelt daar een dikke F80 M3 tegenover en later in het seizoen begroeten we misschien de McLaren Artura GT4 van Albert Jochems, gerund door Niemann Autosport. Wat een prachtige machine, die we tijdens Jack’s Racing Day in 2025 al in actie zagen.”

GT: meer dan 3,1 kg/pk. “Koopman Racing pakt dit seizoen flink uit in deze divisie, na aankoop van de allerlaatste nieuwe BMW M6 GT3’s bij de fabriek, als bouwpakketten. We verwachten er sowieso zes en wellicht zeven. Op Spa-Francorchamps en Hockenheim wil Marcel Dekker zijn Porsche 992 Cup inzetten, als hij tenminste geen verplichtingen in de Mazda MX-5 Cup heeft. Hoogstwaarschijnlijk schrijft Speedlover zich met eenzelfde auto in en we zijn in gesprek met de eigenaar van een Lamborghini Huracán Supertrofeo Evo2. Wie weet…”

Kort belicht Heesters de faciliteiten rondom de Supercar Challenge 2026. “Net als bij de Nieuwjaarsrace gaat Alpha Live, een Engelse firma, alle evenementen dit seizoen livestreamen via ons nieuwe YouTube-kanaal V-Max Racing TV, dat 10.000 abonnees heeft. Een pitreporter zal verslag doen en coureurs interviewen, terwijl Studio Roadwork van René Hoogterp – bekend van de IndyCar-registraties – de graphics met de standen en andere informatie in beeld toevoegt. Bovendien keert de schrijvende pers terug, zowel online als in print. De hospitality hebben we opnieuw uitgedacht, met een grotere en zeer verzorgde tent, die we met medewerking van Heineken omtoveren in het V-Max Racecafé. Er staan een oude bar uit een kroeg en een cocktailbar en we hangen een ledscherm van twee bij drie meter op, waarop onze gasten de races kunnen volgen. Leuk voor familieleden, vrienden en zakenrelaties van de deelnemers.”