Eindelijk kunnen we weer proeven van de FEBO Nieuwjaarsrace. Min of meer letterlijk zelfs, want er zullen dames in skipakken van de hoofdsponsor rondlopen die bitterballen serveren. Snackfabrikant Dennis de Borst laat echter niet alleen het vet sissen, maar ook de wastegate van de Hyundai Elantra TCR waarmee hij tijdens de afgelopen Finaleraces voor een spectaculaire verrassing zorgde.
“Ze waren me net voor,” lacht Dennis de Borst, waarmee hij doelt op de sponsoring van de Nieuwjaarsrace door FEBO. “Ik had al het plan om dat voor te stellen en toen kwam V-Max met die vraag. Voor mij stond sowieso onmiddellijk vast dat ik er als deelnemer aan zou gaan meedoen, net als in het verleden. Ik was er altijd bij tijdens het voormalige Winter Endurance Kampioenschap, totdat het stopte… helaas.” Dat de technische support in handen ligt van Ferry Monster Autosport mag bij niemand verbazing wekken, net zo min als dat de coureur uit het Noord-Hollandse Oostknollendam de stoelbezetting van zijn racewagen zal afwisselen met zoon Steff. “Mooi om samen met hem die passie te beleven. Zoals altijd neem ik de start voor mijn rekening, omdat ik goed weet om te springen met de banden: hard gaan zonder ze te overbelasten. Dan hoeft Steff daar tijdens zijn stint niet over na te denken.” De heren verkeren in feeststemming, want Dennis de Borst viert precies op die 10e januari zijn verjaardag. Dat beschouwt hij als een extra reden om het vet in Zandvoort te laten sissen. Immers, wie jarig is, trakteert.
Miste het enorm
Feitelijk bestaat er nóg een reden om lekker uit te pakken. “2026 wordt mijn jubileumjaar in de racerij: dan doe ik het 25 jaar,” zegt De Borst, die in een heel ver verleden overstapte vanuit de autocross naar de Renault Clio Cup en vervolgens aan een zegetocht in de Supercar Challenge begon. Daar reeg hij de titels in de Supersport-divisie aaneen, zoals viermaal op rij in de Cupra (voorheen SEAT) Leon TCR. “In 2016 en 2017 met Martin de Kleijn, in 2018 en 2019 met Stan van Oord. Aan het eind van dat seizoen besloot ik een andere auto te kopen, een Hyundai i30 N TCR. Samen met Lorenzo van Riet behaalde ik er in het coronajaar 2020 de tweede plaats mee in de Supersport-divisie en daarna, in 2021 en 2022, werd ik samen met Stan van Oord weer kampioen.” Een nieuw hoofdstuk begon in 2023, toen Steff de Borst instapte. “Hij had amper autosportervaring, daarom liet ik hem vier dagen lang opleiden met Jaap van Lagen als coach naast hem.” Met resultaat, want vader en zoon sloten het seizoen als vicekampioenen af. Daarna sloegen ze een jaartje over, wegens zakelijke drukte. “Ik dacht dat het me niet veel zou doen, maar het tegendeel bleek waar,” biecht Dennis de Borst op. “Heel vervelend vond ik het. Ik miste het racen enorm, want ik houd van het spelletje. Tussen het werk door ben ik er aardig wat momenten mee bezig en het biedt me een geweldige afleiding.”
Liep anders
Niet in het minst tot eigen opluchting stond Dennis de Borst samen met zoon Steff in 2025 weer aan de start bij de Supercar Challenge. Met de welbekende Hyundai i30 N TCR zouden ze een gooi doen naar het kampioenschap, maar dat liep een tikkeltje anders. “Achter de schermen was ik al een tijdje bezig, in nauw overleg met Ferry Monster Autosport, om een Hyundai Elantra TCR aan te schaffen. Die krijg je echter niet zo makkelijk te pakken, zeker niet met de laatste 2025-updates aan het chassis en de aerodynamica. Ineens, redelijk kort voor de Finaleraces, kwam er eentje vrij bij Target Competition in Italië, waar ik eerder mijn i30 en mijn Cupra had gekocht. Het team kon de auto zelfs nog klaarzetten voor de laatste wedstrijd en ik durfde de uitdaging wel aan, mede omdat we vrij ver voor lagen op de concurrentie. De Elantra hield zich fantastisch en we kregen de titel te pakken. Ten opzichte van de i30 heeft hij een betere aerodynamica en een langere wielbasis, die hem stabieler maakt. Door de slimme wielgeometrie bouwt hij bij druk op de achterwielen een zekere mate van uitspoor op, waardoor de achterkant makkelijker de bochten in draait. Verder voel je niet meer van die rukken in het stuur, doordat hij elektrische in plaats van hydraulische bekrachtiging heeft.”
Duitse fabriek
Met de Elantra TCR, een model dat we in Nederland niet kennen (ook niet als straatversie), zorgde het duo voor de verrassing van het weekend tijdens de Finaleraces. “We kregen er allerlei reacties op, niet in de laatste plaats van de marshals. Die vonden het prachtig als we voorbijkwamen, vooral door het sissen van de wastegate van de turbocompressor.” Drukvulling helpt de tweelitermotor aan een buitengewoon gezonde 390 pk en via een sequentiële versnellingsbak plus een sperdifferentieel wordt dat beheersbaar over de voorwielen gespreid. Wie alsnog de neiging mocht hebben om deze bolide te onderschatten, moet volgens Dennis de Borst even dit weten: “Hij komt uit dezelfde Duitse fabriek van Hyundai Motorsport als de rallywagens en deelt daar zelfs bepaalde componenten mee. Dit is niet even een omgebouwde straatauto, maar een serieuze competitiemachine, net als de i30 N TCR.” We kijken ernaar uit om ’m in het echt te mogen aanschouwen tijdens de FEBO Nieuwjaarsrace, in de winterse kou, met een hete bitterbal in de mond. Dit wordt echt vet!
Meer informatie: www.v-maxracing.nl
Supercar Challenge 2026
Na 25 jaar historie begint de Supercar Challenge aan een nieuw hoofdstuk, onder aanvoering van Max Braams, in teamverband met Renata Aartsen, Seline van Geel en Rik Heesters. Laatstgenoemde werpt een blik op seizoen 2026, dat zeven evenementen zal tellen en qua format het experiment van 2025 definitief maakt. “Afgelopen jaar probeerden we een nieuw concept uit, dat erg in de smaak viel bij de deelnemers. In plaats van de vertrouwde uursrace met verplichte pitstop, die wel voor de zondag bleef staan, hielden we op zaterdag twee sprintwedstrijden, voorafgegaan door twee kwalificaties. Daarmee konden teamgenoten met een onderling niveauverschil toch elk hun eigen prestaties neerzetten. In het nieuwe seizoen continueren we dat programma. Althans, voor beide weekenden op Zandvoort, de American Sunday op Zolder en de Finaleraces op Assen. Op Spa-Francorchamps vindt zowel zaterdag als zondag een race van 61 minuten plaats. Dat klinkt als een raar getal, maar die ene minuut zorgt ervoor dat we meer 75 in plaats van 60 auto’s kunnen laten starten. Belangrijk, want we vullen het veld samen met Britcar en gezien het feit dat de Engelsen 30 slots kopen, blijven er voor ons 45 deelnemersplaatsen over.” Twee driedaagse evenementen completeren de kalender van de Supercar Challenge in 2026: de GT Open op Hockenheim en Jack’s Racing Day op Assen. De klassenindeling is terug te vinden op de website.
Meer informatie: www.supercarchallenge.nl
Mazda MX-5 Cup 2026
Opwinding binnen de Mazda MX-5 Cup. Niet alleen vanwege een bemoedigend aantal van nu al 22 seizoensinschrijvingen voor 2026, maar vooral ook vanwege een absoluut hoogtepunt op de kalender en bovendien een primeur: een evenement in het voorprogramma van de GT World Challenge op de Grand-Prix-Strecke van de Nürburgring. “Daar zijn we echt trots op, dat we dat voor elkaar hebben gekregen,” zegt Rik Heesters namens organisatie V-Max. “Met deze Mazda-klasse richten we ons namelijk op aanstormend talenten die echt stappen kunnen maken. Hoe mooi is het dan om ze te laten racen tijdens zo’n prestigieus evenement, met alle bijbehorende exposure? Wij denken dat dat veel aantrekkingskracht op sponsoren zal uitoefenen.” Ook tijdens de vijf andere weekenden, verdeeld over Zandvoort, Assen en Zolder, biedt de Mazda MX-5 Cup de deelnemers volop mogelijkheden om zichzelf in de schijnwerpers te plaatsen voor de ogen van duizenden of – bij Jack’s Racing Day – zelfs tienduizenden toeschouwers. “In totaal is het seizoen goed voor zestien races van elk dertig minuten: twee of drie per weekend.”
Meer informatie: www.mazda-mx5cup.nl
Tekst: Aart van der Haagen & foto’s: PR
Wil jij ons magazine ook lezen? Meld je dan aan via “bestellen” op onze website: www.start84.nl
